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不过，对于华为手机来说，国内市场也将成为支撑其发展的基石。“华为的核心策略仍然是保持中国线下店的激进扩张，并从OPPO和vivo等竞品中抢夺市场份额。”Canalys分析师贾沫对记者表示，华为中有64%来自中国本土市场，华为在美国市场遇阻导致了全球市场的不确定性，但是中国市场的发展仍在加速。

4“时代已结束”？跑路舆论频传、禁投政策连发，到2017年下半年，共享单车市场开始进入调整期。与此同时，投资方和消费者的担忧和不满也在加剧。2017年下半年，ofo和摩拜合并的消息频繁出现，投资人也频频发声，希望推动两家头部企业合并。然而，两虎之争，背后牵涉的利益太过复杂。一边是阿里、腾讯、滴滴、美团等互联网巨头之争；一边有红杉资本、金沙江创投、经纬中国、高瓴资本等国内顶尖资本公司参战。共享单车对垒的两军背后，是中国资本巨头和实业巨头的“恩怨情仇”。

三泰控股于2009年底上市，当时公司简称三泰电子，其主营业务为传统金融自助设备及金融服务外包业务。直到2014年，虽然其经营业绩缺乏亮色，但较为稳定，且小步增长，2014年净利润为0.94亿元，是2009年的2倍。当然，在2014年，扣非净利润有下滑迹象。

如何解决这一问题，人口经济学家梁建章曾提出要“放开并鼓励生育”“放开和增加教育供给”。在此情况下，成武县卫计部门向该农民夫妇征收社会抚养费虽是合法合规的，多少违背了公众的善意期待。人们呼吁当地的操作更人性化、更柔性化一些。一个不争的事实是，时代在进步，社会和个人都在发生变化，一些政策应该与时俱进。在制定和执行政策时，也应切实考虑民众的自身意愿和实际情况。

从滴滴出行到摩拜单车，抑或共享汽车，2016年以来，汽车交通领域的创业企业始终站在风口浪尖，并成为资本追逐的热点。在中国大陆136家“独角兽”公司中，有10家企业属于汽车交通领域，其中2家企业的总部位于上海，即蔚来汽车和威马汽车。上海的这2家汽车交通领域的“独角兽”公司又有所不同——它们与“共享”无关，而是一直在追逐汽车行业的“硬科技”：新能源与智能网联。其中，蔚来汽车更是在本月初与上汽集团一同拿到了全国第一批智能网联汽车开放道路测试号牌。此外，上汽集团还与在新能源电池领域具备相当实力的“独角兽”公司宁德时代成立了两家合资公司，为上海在掌握汽车交通核心技术的上游产业“独角兽”公司中获得布局。可以期待，上海在拥有上汽集团的基础上，联合更多的“独角兽”公司成为中国汽车产业未来“智能化、网联化、电动化”方向的先行者。

烫手山芋？绿地接盘后转手质押但“豪掷千金”的背后，绿地还需要应对众多问题。而绿地宣布拿下这块“香饽饽”的第二天，当日报收6.59元/股，下跌1.2%。对比而言，今年1月份，一份打包了董家渡地块的资产被融创中国拿下。其以125.53亿元获取了北京和上海两大项目的100%权益，其中便有占地面积约为12.03万平方米的董家渡地块。相较于此，绿地似乎“买贵了”。